차량용 반도체 부족 사태의 미래는?

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차량용 반도체 부족 이슈가 터진지 어느새 1년 가까이 되었지만, 아직 해결의 기미가 보이지 않는다.

지금도 부족하다는 뉴스를 보며, 차량용 반도체 부족 사태에 대해 자세히 알고 싶어져 조사해보았다.

 

http://news.bizwatch.co.kr/article/industry/2021/04/09/0037

'車반도체 부족사태 왜?'…한눈에 정리해 드려요

https://www.opinionnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=45670 

'차량용 반도체' 공급대란 3가지 이유..."장기화시 車 원가상승 불가피" - 오피니언뉴스

 

해당 기사에 언급된 차량용 반도체가 부족한 이유에 대해선

여러 기사에서 잘 설명해주고 있다. 요약해보면 아래와 같은데,

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<차량용 반도체 부족 원인>

1. 코로나19 기간 IT 제품 (노트북, 태블릿 등) 기기 수요가 급상승하면서 반도체 수요 증가 2. 자동차 산업 코로나19 기간 실적 악화 영향 -> 차량 수요 감소 예측 -> 차량용 반도체 주문량 ↓ 3. 반도체 Foundry 업체 수익성 높은 IT/가전용 반도체 생산 집중에 따라 차량용 반도체 공급 정체

 

엎친 데 덮친 격으로 텍사스 한파 등 여러 천재지변성 이슈가 발생했고, 

가뜩이나 안 좋은 차량용 반도체 문제를 더욱 심화시켰다.

 

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그나마 다행인 점은 말레이시아 파운드리 공장 등이 가동을 재개하기 시작하면서,

차량용 반도체 문제 해결의 기미가 보이기 시작했다는 것이다.

 

​모건스탠리 말레이시아 자동차 반도체 생산량 완전 회복 | 아주경제 (ajunews.com)

 

하지만, 차량용 반도체 문제는 과연 일단락 된 것일까?

아래 최원석 기자님의 글을 읽어 보면, 완성차 업체의 경우 지금의 생산체계가 바뀌지 않을 경우,

차량용 반도체 문제는 계속 자동차 체의 발목을 잡을 수 있을 것 같다는 걱정이 들었다.

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https://www.chosun.com/economy/int_economy/2021/09/30/2M4LQR22CBAQDOE3CW2637T2F4/

반도체 부족 사태가 끝난 뒤 자동차 업계에 벌어질 일 최원석의 디코드

 

 

자동차 산업의 생리를 잘 모르는 나지만, 최원석 기자님의 글과 이런 저런 글을 보며

생산 체계상 아직 차량용 반도체의 컨트롤을 완성체 업체에서 하지 못하는 상황이며,

따라서 자동차반도체 문제 해결을 스스로 할 역량이 아직 부족한 상태임을 파악 할 수 있었다.

앞으로, 전기차, 자율주행 차로 넘어가는 과도기인 지금 현재의 하드웨어 중심 생산체계에서 벗어나지 않는 이상

차량용 반도체 문제는 지속적으로 완성차 업체의 발목을 잡을 것이라고 생각한다.

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결국, 자동차를 구동시키는 '소프트웨어'를 장악하는 것이 반도체를 장악하는 것이 핵심이며,

이를 위해 현재 테슬라, 폭스바겐, 도요타를 비롯 세계 굴지의 자동차 회사들이

어떤 준비를 하고 있는지가 키포인트라고 할 수 있고,

이 부분에서는 단연 테슬라가 압도적이라고 할 수밖에 없는 것이 작금의 현실이다.

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테슬라가 압도적인 위치를 우위를 차지하고 있는 것은 사실이지만,

전기차 시장은 이제 개화 중이며, 미래는 아직 모르는 법이다.

특히, 폭스바겐의 준비는 심상치 않은 수준이며,

미래 전기차 및 자율주행 트렌드에 따라 대대적인 변화를 준비 중이고,

테슬라를 제외하면 현재 가장 경쟁력 있는 전기차임을 부정할 수 없다.

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"올해 전 세계서 전기차 641만대 판매 전망…전체 신차의 7%"

 

<왜 우리나라에서는 차량용 반도체 안 할까?>

차량용 반도체 시장은 약 50% 점유율의 점유율을 다섯 개 업체가 차지하고 있는데,

사실상 압도적인 업체가는 없는 과점 상태라고 볼 수 있다.

그렇다면, 전 세계 반도체 업체에서 Top-Tier로 꼽히는 삼성전자는 차량용 반도체를 왜 안 할까?

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아래 기사를 보면 자세히 알 수 있는데,

결론적으로 3가지 이유로 꼽을 수 있는데,

요약하면, 어려운데 돈 안되고 리스크까지 짊어질 이유가 없기 때문으로 요약이 된다.

다만, 삼성전자 자체적으로는 아래와 같은 이유로 안 하겠지만,

M&A를 통한 시도를 하지 않을까 소문이 있었지만, 아직까지 구체적으로 밝혀진 바는 없다.

1. 높은 기술 장벽 2. 전체 반도체 시장의 10% 불과 3. 천문학적인 리콜 부담

 https://m.hankookilbo.com/News/Read/A2021022311150004517

<결론>

내용이 장황했는데, 결론적으로 차량용 반도체 문제는 해결의 기미는 보이지만 여전히 현재 진행 중이며,

위 기사 내용처럼 차량용 반도체 공장이 위치한 말레이시아, 베트남에서 코로나 문제로 인한

Shutdown 이 없을 경우 내년 상반기에 회복이 예상된다.

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다만, 전기차, 자율주행으로의 변화가 가속화되면서, 반도체 사용량은 더욱 늘어날 테고,

이에 따라 자동차 업계 자체적인 생산 체제의 변화가 없다면,

차량용 반도체 부족 문제는 앞으로 반복될 수 있다.

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따라서, 기존 완성차 업체 (도요타, 폭스바겐, 현대차) 등이

이러한 변화에 어떻게 대응하고 있는지가 키포인트가 될 것으로 보이며,

결국 시대의 변화에 맞추어 성공적인 변화를 일구어낸 일부 기업만이 살아남아

자동차 시장은 재편되리라고 생각한다.